百年论车系列 经典车断代史之日产公爵

    ●四驱系统上身——第九代公爵，Y33系列，1995年6月-1999年6月

    一直有着那么种颇为不靠谱的坊间说法，说是比这代公爵早上5个月发布的日产Skyline GT-R（BCNR33）使用的是这代公爵的底盘/车架。但如果稍微分析一下就可以知道这可能只是个望文生义的巧合——那代GT-R所属的第九代Skyline的车架号恰好是R33，而这代公爵的车架号则是Y33，虽然都是“33”，但字头的不同的背后，可以说是前差万别的具体设计。毕竟在现代汽车已经大量使用非承载式车架，也就是一体化车架之后，底盘和车架已经事实上成为了一个部件，车辆外观轮廓上的较大不同都意味着钣金之下的那副车架/底盘有着不小的区别。不过，完全不同于被指为近几代GT-R里操控最差的一代的BCNR33，车架番号Y33这代的公爵/Gloria却是最后几代公爵/Gloria里运动性能最好的一代车型。

日产第九代公爵

    不同于之前数代车型只有前置后驱这一种驱动布局可选的情况，这代车型的公爵/Gloria首次另外加入了四轮驱动版本可选（悬挂设定则继续采用前麦弗逊，后四连杆的设计），具体来讲，这种四驱车型使用的是日产ATTESA E-TS（Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic - Torque Split，先进电控牵引力控制系统）四驱系统。或许，这代公爵/Gloria同样具备ATTESA E-TS系统，也是之前提到过的那个坊间传闻的一个成因。

日产第九代公爵，GRAN TURISMO型

    同时因应动力系统方面采用了较为轻量化的铝合金缸体的新一代的VG系列V6发动机等原因，第九代公爵/第十代Gloria的车身重量上相比上代车型轻了几十公斤。具体来讲，除了其最低阶的2.0L自然吸气发动机型号依旧采用旧式的125ps最大马力的VG20E型发动机，一部分3.0L排量的型号依旧使用160ps最大马力的VG30E型发动机之外，其余大多数汽油动力型号均为VG系列发动机，从低阶到高阶一共有VG25DE（此型发动机版本于1997年6月才追加）、VQ30DE、VQ30DET三种，动力输出分别为190ps、220ps和270ps。

日产第十代Gloria，GRAN TURISMO型

    使用ATTESA E-TS系统的4WD型号则于1997年6月方才追加，使用一台和同时代的Skyline GTS25T相同的RB25DET型2.5L直列六缸发动机，但动力输出稍低，只有235ps（Skyline GTS25T的原厂动力输出则是250ps，另外RB25DET发动机拥有相当大的改装潜力，改到400ps、500ps的轮上马力都不算难事）。柴油动力车型依旧提供一款2.8L排量的RD28型直列六缸发动机，但最大马力相较之前两代车型所使用的型号稍微提高，达到100ps的水平。搭配的变速箱方面，这代车型仅提供4速自动变速箱一款可选，反而不像老款车型那样曾提供5速自动变速箱。

日产第十代Gloria，GRAN TURISMO型

    也许，Y33这代车型的公爵/Gloria并不像之前的Y30和Y31那样给我国车迷留下过深刻的印象，但这代在公爵/Gloria车系的历史上倒数第二代的车型却是最后一代曾引入我国内地和台湾地区的公爵/Gloria（使用和日本一样的右舵车型的港澳地区则引进过所有代数的公爵/Gloria），也是最后一代有着左舵车型的公爵/Gloria。当然，日产方面事实上并没有向我国内地或者台湾地区出口过这代车型，在使用左舵车型的我国内地和台湾地区，日产官方正式出售的公爵的最后一代就是Y31，所有之后的Y32和Y33都是通过一些外资企业等渠道带到的我国内地或是台湾地区。但不管怎么说，Y33就是在中华大地上大部分地区奔驰过的最后一代公爵/Gloria，从这代起，我们就先于日本或者我国港澳地区的车迷，提前与这款日产的经典车型告别了。